EV-er的电动汽车!











从2020年可以提取出一些好东西-在将来,这将是拒绝放弃的糟糕的一年!

除了一件商品新闻以外,对于所有有兴趣购买二手电动汽车的人:政府致力于将二手电动车市场转移到高端市场通过对所有政府电动汽车和混合动力汽车设定三年期限。

政府激励

正如新西兰人决心要转向电动汽车一样,充其量营业额充其量可谓停滞不前。电动汽车市场似乎由购买者组成,他们通过买卖汽油动力汽车和皮具来改变电动汽车,并离开展厅,驾驶着全新的电动汽车。

然后他们将其保存很长时间。这意味着二手电动汽车进入市场的流向可以说是a细流。

政府希望通过要求政府机构每三到五年对汽车车队进行优化来改变这种状况,希望这将把更多的二手电动汽车推向市场。

对于政府机构来说,仅靠操作电动或混合动力汽车,在这方面为公众树立榜样,已经远远不够。现在,他们被要求每3 – 5年更换一次电动汽车,以此作为榜样的方法。这不仅会为买不起新车的买家提供更多二手车和以前拥有的电动车,而且还会激励公众以更快的速度用新车替换旧车。

车辆少,营业额高

政府电动车和混合动力车每三到五年就要更换一次,但这不是强制性的。由于该指令是灵活的,因此一些机构拥有的电动车队由长达十年的车辆组成。

不仅要在2021年使公务车的营业额变得更活跃,而且运营车队中的车辆总数也必须下降。如果每个车队的汽车数量减少,它不仅会鼓励更好的车辆使用习惯,例如拼车和车辆共享计划,而且当有时间将旧车换成新车时,它将释放金钱。

所有人拥有电动汽车的障碍是什么?

从长远来看,电动汽车在经济和环境上都有意义。但是由于某种原因,它们仍然比新旧汽油和柴油汽车贵。这就是问题所在。当有太多其他选择时,很难强迫消费者购买一辆昂贵的新车。

那么,价格将维持高位多长时间?而且,我们何时可以期望普通新购车者都能使用电动汽车?

这有点像电动汽车的难题。全球对电动汽车的需求巨大,许多国家都在争先恐后地成为唯一的纯电动汽车国家。这给制造所需的原材料造成了巨大压力。电动汽车电池。

除了扩大生产之外,还存在另一个困惑层。电动汽车制造商必须调整其生产工艺以满足生产数量的要求,但存在一个非常现实的危险,即如果他们生产更多的电动汽车,那么它们的市场将不存在。这是因为这些单位的价格对普通买家而言太高了-但是电动汽车的价格只有在购买更多单位之后才会下降-这是典型的22情况。

如果普通家庭买不起混合动力汽车或电动汽车,政府仅靠每个人购买混合动力或电动汽车还不够。这就是为什么政府带头更换二手电动汽车如此重要。这是新西兰政府补贴二手电动车市场的另一种方式。

价格合理,收费的地方更多

猕猴桃的消费者会在有专用的基础设施支持的情况下蜂拥而至,以购买收费汽车。这意味着价格可及的还有更多收费的地方。为此,充电站到处都在弹出。在大型购物中心,前院和市政建筑中。

当低排放车辆的购买价格比汽油或柴油车辆便宜,并且充电站像加油站一样普遍时,消费者就会向电动汽车转移。

政府车队为二手电动车市场提供营养

随着政府致力于成为二手电动汽车的最大来源之一,它正试图促使其他公司效仿。

现在的统计数据似乎微不足道,但希望每年新增16,000辆政府电动汽车进入二手车市场,这将有助于该国在2025年之前减少交通排放和25万辆电动汽车。

希望到那时,2020年将成为历史书。

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